桥式类型起重机大车车轮在运行过程中，车轮轮缘与轨道挤紧，引起运行阻力增大，造成轮缘与钢轨磨损的现象称为啃轨。这将使车轮与钢轨的使用寿命大大降低，严重时还会使起重机脱轨， 造成设备和人身伤亡事故，而且对轨道的固定和房梁(或路基)都有不同程度的破坏。根据实践经验，探讨车轮啃轨的原因及防止措施。

1．车轮啃轨的原因

       造成大车车轮啃轨的原因较多， 有的是轨道问题， 有的是车轮问题， 还有是由于桥架变形等引起的。

       (1)车轮问题

       ① 车轮的安装位置不准确引起的啃轨有三种。

       a．车轮的水平偏差过大。车轮安装时规定水平偏差不大于l／1000(l 为车轮上的测量长度)， 而且同一轴线上一对车轮的偏斜方向应相反，否则车轮必然啃轨。

       b．车轮的垂直偏差过大。即车轮端面中心线与铅垂线形成一个夹角，车轮处于倾斜状态。车轮的垂直偏差应不大干l／400，车轮垂直偏差引起的啃轨是指主动轮,与被动轮无关。

       c．车轮距，对角线不等和同一轨道上两车轮直线性不良，也会造成起重机车轮啃轨。

       ② 车轮加工误差引起的啃轨。两主动车轮的直径不等， 会使两侧车轮的运行速度不一样，行驶一段距离后，造成车体走斜，发生横向移动，产生啃轨现象,这对于集中驱动的机构尤为明显。

       (2)轨道问题

       大车轨道安装质量差， 轨道不直， 必然引起啃轨。如两条轨道相对标高偏差过大，起重机在运行过程中产生横向移动，造成啃轨同一侧两根相邻的轨顶面不在同一水平面内， 当起重机运行到轨道接头时， 车轮就会横向移动，从而发生啃轨现象，轨顶面上有油、水、冰霜等可能使车轨打滑，车体走斜引起啃轨，轨道的水平弯曲过大，当超出跨度公差时，必然引起车轮轮缘与轨道侧面摩擦。

       (3)桥架变形

       桥架变形必将引起车轮歪斜和起重机跨度的变化， 从而使端梁水平弯曲，造成车轮水平偏斜，垂直偏差超差， 引起车轮啃轨。

       (4)传动系统制造误差过大

       大车运行机构传动系统的齿轮间隙不等，轴键松动等都会造成啃轨。对于分别驱动的运行机构，当电动机的转速差过大，制动器调整松紧程度不同， 也会引起车体走斜发生啃轨。

2. 啃轨的检查方法

       起重机啃轨现象的检查方法主要有：

       (1)通过目测会发现钢轨侧面有明亮的痕迹，严重的痕迹上带有毛疤，或者车轮轮缘的内侧有亮斑，即可断定起重机啃轨。

       (2)起重机在运行过程中，在很短的一段距离内，车轮轮缘与钢轨之间的间隙发生明显的改变，则起重机会啃轨。

       (3)起重机在起动或制动时,车体走斜，扭摆,将引起车轮啃轨。

3．防止车轮啃轨的措施

       对集中驱动和分别驱动的运行机构， 防止和改善起重机车轮啃轨的方法应有所不同。通过仔细检查，认真调整，纠正车轮和轨道的不准确安装，注意分别驱动运行机构两侧电动机、制动器和减速器存在的不同步问题。

       (1)限制桥架跨度L 和轮距K的比值。起重机运行中允许有一定的自由歪斜， 即允许车轮轮缘与钢轨之间有一定的横向移动距离。这个距离越大，越不会啃轨，并与L／K 的比值有关， 比值越大， 允许的自由歪斜越小，越易发生啃轨。所以应取小L／K 值 经验表明，L／K 值不大于5～ 6 时较为有利。

       (2)集中驱动的运行机构如车轮总数为4个， 其中2个为主动车轮， 主动车轮可采用圆锥形踏面(锥度1：10)， 并将锥面的大端向内安装，采用凸顶轨道，起重机会经过几次摆动自动调整运行方向，减少轮轨间摩擦。

       (3)采用润滑车轮轮缘和轨道侧面的方法，减轻运行摩擦阻力，以减少车轮的磨损。

       (4)经常检查桥架是否变形，并及时矫正，使其符合技术要求，否则不能从根本上解决啃轨问题对车轮对角线、垂直度及水平度超差应及时进行调整。